Opel Astra Sportstourer 1.5d: karavan koji prkosi SUV trendovima
Opel Astra Sportstourer 1.5d AT8 jedan je od posljednjih pravih porodičnih karavana u ponudi, u trenutku kada su SUV vozila preuzela njegovu ulogu. Racionalnost koja krasi ovaj model više nije presudan argument pri kupovini, ali test u BiH pokazao je da praktičnost, štedljiv dizel i automatski mjenjač i te kako imaju opravdanje.
Karavani su postali niša, SUV preuzeo primat
Karavani su svedeni na malu i sve manje zanimljivu nišu, jer su SUV modeli zauzeli njihovo mjesto. Viši položaj sjedenja, robusniji izgled i pomalo iracionalna privlačnost “džipa” dovoljni su da kupac zaboravi koliko dobar karavan zapravo nudi prostora i praktičnosti.
Astra je nekada bila jedan od najvažnijih Opelovih modela i godinama se nalazila pri vrhu evropske prodajne liste. U 2005. i 2006. godini bila je i najprodavaniji evropski automobil. Danas se za pažnju kupaca bori drugačije – cijenom, efikasnošću i praktičnošću, a prije svega u SUV pakovanju.
Dizajn šeste generacije i dva izostavljena detalja
Šesta generacija Astre donijela je moderan, ali i dalje dovoljno konzervativan dizajn. Karavanska izvedba posebno dobro izgleda zbog skladnih proporcija, a prepoznatljivi Opelov “Vizor” prednji kraj njen je najjači dizajnerski potpis. Redizajnom je stigao i osvijetljeni logo u obliku munje, povezan svjetlosnim trakama s glavnim svjetlima. Straga su uska svjetla i vertikalno stop svjetlo u krovnom spojleru zanimljivi detalji.
Na prezentaciji redizajnirane Astre u martu zapazili smo i dva nedostatka, ako se tako mogu nazvati. Iz ponude je izbačena “bordo” boja, odnosno slična nijansa crvene, a nema više ni ručnog mjenjača. Za prvom će žaliti dio kupaca, za drugim vjerovatno niko neće ni pitati.
Vožnja, dizel sa 130 KS i potrošnja
Tiša kabina i podešeno podvozje
U vožnji Astra ostavlja bolji utisak nego što se očekuje. Inženjeri su poradili i na zvučnoj izolaciji – deblja i bolje filcovana izolacija te kvalitetniji gumeni oslonci, odnosno masivniji “silent” blokovi prednje osovine, učinili su kabinu tišom. Buka motora i oslanjanja je zbog toga bolje prigušena, što se najviše primijeti pri višim brzinama.
Podvozje je jedna od jačih strana ovog automobila. Opel ga tradicionalno podešava tako da vozilo bude sigurno i stabilno pri velikim brzinama, ono što u kompaniji nazivaju “Autobahn resistance”. Astra se dobro ponaša i na autoputu i na lošijim lokalnim cestama, u krivinama je stabilna, a ovjes uspješno upija neravnine.
Osmostepeni automat i 1,5-litarski dizel
Najzanimljiviji dio priče je jedini pogonski sklop u ponudi bez ikakve elektrifikacije, uparen isključivo sa osmostepenim automatskim mjenjačem, kao jedinom opcijom za taj i ostale motore iz ponude. Prethodna Astra K imala je, doduše, automat sa čak devet stepeni prenosa. Sa Stellantisovih polica dolazi dugogodišnji 1,5-litarski četverocilindarski dizel sa 130 KS, kod francuske braće poznat pod oznakom HDi, koji je prebolovao bolesti uzrokovane tankim lančićem iz perioda do 2022. godine.
U vremenu kada dizeli nestaju iz ponuda novih automobila, ova kombinacija može biti veoma racionalan izbor za vozače koji prelaze mnogo kilometara, uprkos rekordnim cijenama dizela. Dizelski karavani praktično su postali endemska vrsta, a privlačan primjerak Astre pronašli smo kod kompanije Insignum u Sarajevu, jednog od ovlašćenih Opel partnera. Već pri prvom pokretanju primijetili smo novosti: strogi ekološki propisi i zadovoljavanje euro norme 6.4 “umrtvili” su od ranije poznati dizelski obrtni moment i prenos na pogonsku osovinu, ali prednabijanje i dalje pravi razliku pri dinamičnoj vožnji.
Prosjek 5,3 litra na 100 kilometara
Potrošnja je, zato, impresivna. Na magistralnoj cesti spuštala se na oko 3 l/100 km, dok je pri 2.000 obrtaja u minuti u osmom stepenu prenosa na autoputu iznosila svega 4,5 l/100 km. Dizeli najmanje vole grad, ali i u stani-kreni režimu potrošnja se kreće oko 6 do 6,5 litara. Na kraju testa prosjek je iznosio 5,3 l/100 km, što smatramo odličnim rezultatom, posebno imajući u vidu da je značajan dio kilometara pređen na autoputu i uz dinamičniji stil vožnje. Uz rezervoar od 52 litra i potrošenih 200 KM može se očekivati blizu 1.000 kilometara uz umjeren tempo.
Prtljažnik, oprema i cijene u BiH
Ono najvažnije za karavan, prtljažnik zapremine 597 litara, odnosno 1.634 litra sa oborenim zadnjim sjedištima, vraća sliku nekadašnjeg praktičnog života i dodatno potvrđuje porodičnu namjenu. Astra Sportstourer tako spaja praktičnost klasičnog karavana, štedljivost dizela i komfor automatskog mjenjača. Zlobnici bi rekli – samo da je još “džip”, što možda dočekamo sa sljedećom generacijom.
Bazna Astra Edition dolazi na 16-inčnim točkovima, a testni automobil u GS opremi imao je 17-inčne točkove i zimske gume s potpisom Matadora, jeftinijeg Continentalovog podbrenda. Upravo su gume bile slabija karika kada je riječ o prijanjanju, ali je nizak bočni profil, uz dobro podešen ovjes, uspješno upijao oštrije neravnine. Sve je podređeno udobnosti, što je za porodični karavan i najvažnije, a inženjeri su očito poradili na tome uz sitne korekcije i poboljšanja na prednjem trapu.
Cjenovnik pokazuje da je Astra jedan od najpovoljnijih karavana u segmentu, koji je posljednjih godina poprilično okopnio. Osnovni dizelski model Edition košta 50.490 KM – tek 1.000 KM više od hatchbacka, ali 3.000 KM povoljnije od hibrida, dok je testni GS sa dodatnom opremom koštao 55.490 KM bez dodatnih opcija.
Prije samo pet godina lista bi bila trostruko duža, ali za poređenje baš i nema mnogo konkurenata. Tehnološki blizanac Peugeot 308 SW Style BlueHDi 130 EAT8 u baznoj verziji stoji 50.311 KM, dok je češki best-buy Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG Essence skuplja od oba Stellantisova karavana, jer starta od 58.032 KM. Astra dodatno nudi i rekordnu garanciju, najvišu koju je Opel ikada davao – osam godina ili 150.000 kilometara.
Astra Sportstourer, dakle, ni ne pokušava da se pretvori u SUV – niti ima potrebe za tim.
