Zašto saobraćajni kolaps u Banjaluci postaje sve teži
Dok svakodnevni saobraćajni kolaps u Banjaluci stvara sve veće poteškoće vozačima i pješacima, stručnjaci upozoravaju da nadležne gradske službe godinama ne nude adekvatan strateški odgovor na nagli porast broja motornih vozila. Umjesto sveobuhvatnih saobraćajnih rješenja, na terenu se izvode pojedinačni infrastrukturni i estetski radovi koji, prema ocjenama struke, dodatno usporavaju kretanje i stvaraju kilometarske kolone.
Kritičan broj vozila i usporen razvoj mreže
Stručnjak za bezbjednost saobraćaja Milenko Jaćimović naglašava da banjalučkim ulicama svakog dana saobraća oko 101.000 registrovanih vozila, uz značajan priliv automobila iz susjednih opština i gradova. On ističe da se radi o opterećenju koje je dostiglo kritičnu tačku, dok Odsjek za saobraćaj i puteve Gradske uprave Banjaluka i njegov načelnik, kako navodi, pasivno posmatraju stanje već punih šest godina.
Godišnji rast broja registrovanih četvorotočkaša u gradu iznosi gotovo 3.000, dok izgradnja saobraćajne infrastrukture ne prati taj tempo. Jaćimović upozorava i na planirane zahvate gradonačelnika na raskrsnici kod „Metala“ i nekadašnje Mljekare, poručujući da bi sa takvim rekonstrukcijama trebalo zastati sve dok se u potpunosti ne završi i ne uredi kružni tok kod Audi servisa, kako bi se spriječilo potpuno zagušenje tog dijela grada.
Kružne raskrsnice i neizgrađeni most u Docu
Kao primjer neefikasnih rješenja, Jaćimović navodi nedavno izgrađenu kružnu raskrsnicu kod Ekonomskog fakulteta, koja nije uspjela da rastereti saobraćajni pravac iz pravca naselja Starčevica prema centru grada. Zbog ogromnog broja vozila na potezu do nekadašnjeg „Rok kafea“ redovno dolazi do zasićenja koje kružni tok ne može da apsorbuje.
On podsjeća da su ranije administracije, na čelu sa Slobodanom Gavranovićem i potom Igorom Radojičićem, planirale izgradnju mosta u Docu s ciljem rasterećenja ove saobraćajne rute. Prema njegovim riječima, struka je jasno definisala da je kružni tok na Bulevaru morao biti spojen sa mostom u Docu kako bi se smanjio pritisak na pravac kod Ekonomskog fakulteta, umjesto što su sredstva usmjeravana u spomenike i kružne tokove koji nisu donijeli željeni efekat.
Rizici u kružnim tokovima i skuplji javni prevoz
Poseban osvrt Jaćimović je dao na postavljanje spomenika i statua unutar samih kružnih raskrsnica, poput najavljenog spomenika Knezu Lazaru u naselju Lazarevo. On upozorava da zvanični podaci ukazuju na učestale nezgode nalijetanja vozila na zadnji kraj drugog automobila, ističući da skretanje pažnje vozača u kružnom toku na djelić sekunde direktno izaziva udese. Prema procjenama, takvi objekti mogu povećati broj nezgoda za 17 odsto, zbog čega ih ocjenjuje kao predizborne poteze koji ne rješavaju suštinski problem.
Kao mjeru za rasterećenje gužvi, Jaćimović predlaže uvođenje besplatnog prevoza električnim autobusima i tramvajima, čime bi se građani stimulisali da privatna vozila ostave kod kuće. Istovremeno, on upozorava na ćutanje gradskih vlasti u vezi sa poskupljenjem karata javnog prevoza. S obzirom na to da je cijena goriva dostigla četiri marke, prevoznici prema postojećoj formuli imaju osnov za zahtjev za poskupljenjem, pa se skok cijena očekuje ubrzo nakon izbora, što bi moglo dodatno odvratiti građane od korišćenja autobusa.
