Strože mjere za električne trotinetete širom Evrope: Šta čeka Banjaluku?
Električni trotineti, koji su nekada važili kao brzo i ekološko prevozno sredstvo, posljednjih godina sve češće su predmet strogih zabrana i ograničenja u evropskim zemljama. Glavni razlog leži u porastu saobraćajnih nesreća, zbog čega mnoge države uvode oštre propise kako bi zaštitile vozače i ostale učesnike u saobraćaju.
U Velikoj Britaniji, vožnja privatnih električnih trotineta na javnim putevima, biciklističkim stazama i trotoarima nije dozvoljena. Jedini izuzetak su iznajmljeni trotineti u okviru državnih pilot-projekata, dok vlasnici privatnih mogu koristiti samo na privatnom posjedu uz saglasnost vlasnika. Uprkos jasnim propisima i strogim kaznama, građani često krše zakon i ilegalno ih koriste.
U Holandiji većina električnih trotineta nije odobrena za javni saobraćaj – samo oni modeli koji su prošli nacionalno odobrenje smiju se voziti na javnim putevima, što u praksi za većinu građana predstavlja zabranu.
Pojedini gradovi su otišli i korak dalje, pa je Pariz još 2023. godine zabranio iznajmljivanje električnih trotineta – ta mjera je i dalje na snazi. Prag je to uradio ove godine, a Firenca takođe. Glavni grad Francuske tako je postao prva evropska prijestonica koja je potpuno ukinula rentanje nakon referenduma građana u septembru 2023.
Kako bi se spriječile nesreće, zemlje poput Francuske, Njemačke, Španije i Irske uvele su jasna starosna ograničenja. U Francuskoj i Njemačkoj električne trotinetete ne smiju koristiti osobe mlađe od 14 godina. U Njemačkoj je još 2019. godine stupila na snagu Uredba o malim električnim vozilima, koja propisuje minimalnu starost od 14 godina, maksimalnu brzinu od 20 km/h i obaveznu upotrebu biciklističkih staza.
Španija je ove, 2026. godine, sprovela najveće pooštravanje zakona: umjesto potpune zabrane, električne trotinetete je zakonski izjednačila sa motornim vozilima. U Madridu su gradske vlasti u oktobru 2024. ukinule dozvole za iznajmljivanje kompanijama zbog problema sa parkiranjem i bezbjednošću.
Irska je najavila zabranu vožnje električnih skutera za mlađe od 18 godina, uz obavezu posjedovanja vozačke dozvole i nošenja zaštitne kacige. Potez je uslijedio nakon porasta broja povreda mozga usljed padova za 50 odsto u proteklih godinu dana.
Grčka je usvojila zakon koji predviđa starosnu granicu od 17 godina, a za prekršioce su propisane kazne od 150 eura, dok se kompanijama koje iznajmljuju trotinetete mlađima od 17 godina prijeti kazna do 1.000 eura.
Ostale zemlje poput Italije, Austrije, Belgije, Danske, Norveške, Švedske, Hrvatske i Slovenije dozvoljavaju korištenje trotineta, ali uz niz uslova: ograničenje brzine na 20–25 km/h, zabranu vožnje po trotoaru, obaveznu kacigu, a u pojedinim zemljama i obavezno osiguranje.
Izvan Evrope, zabrane su uglavnom lokalne – Singapur je strogo regulisao kretanje na pješačkim stazama, dok Australija, SAD i Kanada imaju različita pravila po saveznim državama, pokrajinama ili gradovima.
Što se tiče Bosne i Hercegovine, Predstavnički dom Parlamentarne skupštine BiH će 22. jula razmatrati prijedlog izmjena Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja, kojim se prvi put detaljno reguliše korištenje električnih trotineta. Jedna od ključnih novina je zabrana upravljanja ovim vozilima za djecu mlađu od 14 godina.
U Banjaluci su električni trotineti izazvali burne reakcije još prije tri godine, kada je u grad stiglo 200 „BinBin“ trotineta. Iako su donijeli olakšice u prevozu, pojavili su se i problemi: maloljetna lica ih koriste, često se na jednom trotinetu vidi više osoba, a bilo je i incidenata – bacanje trotineta, nepropisno parkiranje, pa čak i saobraćajnih nezgoda, koje su, na sreću, prošle bez tragičnih posljedica.
Prema podacima Policijske uprave Banjaluka, u periodu od 1. juna 2023. do 30. juna 2026. godine dogodilo se ukupno 40 saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala laka lična električna vozila – 15 u 2023, 13 u 2024, osam u 2025. i šest u prvih šest mjeseci ove godine.
Izvor: ATV
