Mazda 2.2 Skyactiv-D: šta provjeriti prije kupovine polovnjaka
Dizel agregat Mazda 2.2 Skyactiv-D često se pominje kao jedan od zanimljivijih izbora među polovnim automobilima japanskog proizvođača. Nudi solidnu snagu, umjerenu potrošnju i ugodnu vožnju, a ugrađivan je u modele Mazda 3, Mazda 6 i CX-5. Ipak, prije kupovine vozila sa ovim motorom vrijedi znati da postoje poznate slabe tačke, od regeneracije DPF filtera do razrjeđivanja ulja gorivom, koje ako se zanemare mogu izazvati veoma skupe popravke.
Osnovne karakteristike i verzije snage
Riječ je o četvorocilindarskom turbodizelu radne zapremine 2.191 kubni centimetar, sa common-rail direktnim ubrizgavanjem goriva. Snaga zavisi od modela, godišta i tržišta na koje je vozilo isporučeno, a u čestim evropskim izvedbama kreće se približno između 150 i 175 konjskih snaga. Motor je poznat po jakom obrtnom momentu, brzom odzivu na gas i relativno skromnoj potrošnji kada se koristi u uslovima za koje je projektovan. Uz njega idu i emisioni sistemi, prije svega DPF filter, čiji tačan sklop zavisi od generacije i tržišta.
Zbog toga je prije kupovine neophodno provjeriti podatke za konkretno vozilo prema broju šasije i fabričkoj specifikaciji, jer se izvedbe međusobno razlikuju.
Potrošnja goriva u različitim uslovima
Jedna od prednosti ovog motora jeste mogućnost da se postigne niska potrošnja u odnosu na snagu i masu automobila. U praksi, naravno, mnogo toga zavisi od modela, mjenjača, pogona, stila vožnje, temperature i stanja samog motora. Na otvorenom putu uz mirnu vožnju može se očekivati oko 4,5 do 5,5 litara na 100 kilometara, u mješovitom režimu oko 5,5 do 7 litara, dok u gradskoj vožnji potrošnja obično ide od 7 do 9 litara, a u otežanim uslovima i više.
Ove brojke služe samo kao orijentir, ne kao garancija za svaki konkretan primjerak. Veći SUV, pogon na sva četiri točka, automatski mjenjač, kratke relacije i učestale regeneracije DPF filtera lako će podići potrošnju iznad navedenih okvira.
Najčešći problemi ovog dizela
DPF filter i česte regeneracije
Filter čestica zadržava čađ iz izduvnih gasova i povremeno je sagorijeva u procesu regeneracije. Nevolja nastaje kada se automobil uglavnom vozi na kratkim gradskim relacijama, pa motor ne stigne da ciklus završi do kraja. Prekinute ili prečeste regeneracije mogu podići nivo motornog ulja i dodatno opteretiti agregat. Znakovi upozorenja su veća potrošnja, češće uključivanje ventilatora, promijenjen rad motora i poruke na instrument tabli.
Ako se takvi simptomi ponavljaju, prvo treba utvrditi uzrok. Prisilno pokretanje regeneracije bez provjere stanja filtera, senzora i motora često ne rješava problem.
Razrjeđivanje motornog ulja gorivom
Kod pojedinih verzija ovog motora poznata je pojava rasta nivoa ulja povezana sa regeneracijom DPF filtera. U određenim režimima ubrizgavanja dio goriva može dospjeti u ulje, a ako se to ponavlja, ulje gubi dio svojih svojstava podmazivanja. Posebno treba biti oprezan kada nivo na mjernoj šipki pređe oznaku maksimuma ili kada se osjeti izražen miris dizela. U takvoj situaciji nije uputno nastaviti vožnju bez stručne procjene.
Redovna kontrola nivoa i upotreba ulja koje odgovara specifikaciji za konkretno vozilo pomažu da se problem otkrije na vrijeme, ali ne zamjenjuju dijagnostiku uzroka.
Naslage čađi u usisnom sistemu
Kao i kod drugih savremenih dizelaša, mješavina čađi iz izduvnog sistema i uljnih isparenja stvara naslage u usisnom traktu i oko EGR ventila. Posljedice mogu biti slabiji odziv na gas, neravnomjeran rad, veća potrošnja ili greške zabilježene u računaru motora. Čišćenje je dio rješenja, ali tek pošto se utvrdi zbog čega naslage nastaju. Mijenjanje dijelova napamet samo podiže troškove.
Turbo-punjač i sistem podmazivanja
Turbo-punjač traži ispravno podmazivanje i ulje odgovarajućeg kvaliteta. Problemi sa podmazivanjem, neodgovarajuće održavanje ili duga vožnja sa pogrešnim nivoom ulja povećavaju rizik od oštećenja. Zviždanje kojeg ranije nije bilo, gubitak snage, dim iz izduva ili tragovi ulja u usisnom sistemu razlog su za pregled. Nijedan od tih simptoma sam po sebi ne znači da je turbo neispravan, pa dijagnozu treba prepustiti servisu.
Dizne, senzori i drugi skupi dijelovi
Eventualni problemi sa sistemom ubrizgavanja, senzorima pritiska i temperature izduvnih gasova ili drugim komponentama mogu skupo da koštaju, baš kao i kod ostalih modernih dizelaša. Rizik zavisi od kilometraže, istorije održavanja, kvaliteta goriva i ranijih popravki. Zato kod polovnog automobila treba uraditi dijagnostiku i pregledati podatke o greškama, korekcijama ubrizgavanja i radu sistema za kontrolu emisija. Brisanje grešaka neposredno prije prodaje nije dokaz da je vozilo ispravno.
Troškovi popravki i savjet prije kupovine
Cijena zahvata zavisi od konkretnog kvara, cijene dijelova, dostupnosti zamjenskih komponenti i satnice servisa, pa nije pouzdano navoditi jedan iznos kao da važi za sve izvedbe i sva tržišta. Na dijagnostiku DPF sistema utiču obim mjerenja, senzori i dodatna ispitivanja, na čišćenje filtera stanje samog filtera i potreba za demontažom, na popravku dizni broj neispravnih primjeraka i neophodna kalibracija, a na turbo-punjač vrsta oštećenja i kvalitet zamjenskih dijelova.
Zaključak je jednostavan: Mazda 2.2 Skyactiv-D može biti dobar izbor, ali samo uz provjereno vozilo. Pregled kod iskusnog servisera, uvid u servisnu istoriju i dijagnostika prije kupovine vrijede mnogo više od povoljne cijene na oglasu.
