Kineska arhitektura donosi Folksvagenu uštedu od pet milijardi evra
Njemački automobilski div mogao bi u velikom broju svojih novih modela za evropsko tržište primijeniti elektronsku i električnu strukturu razvijenu u Kini, jer bi takva kineska arhitektura donijela potencijalno smanjenje razvojnih izdataka između četiri i pet milijardi evra. Prema saznanjima njemačkog lista Menadžer magazin, direktor marke Folksvagen Tomas Šefer predložio je upravi ovaj strateški zaokret kako bi se značajno snizili troškovi u segmentu masovnih vozila.
Ogromne razlike u troškovima razvoja
Prijedlog predviđa da se rješenja nastala u azijskim razvojnim centrima primijene u nadolazećim modelima Folksvagena, Škode i Kupre. Analize pokazuju da jedan sat razvojnog rada u kompaniji Volkswagen Group China Technology Company u Hefeju košta oko četiri puta manje nego u zajedničkom preduzeću Rivian and Volkswagen Group Technologies u Palo Altu. Na primjeru električnog modela veličine naredne generacije Tiguana, takav pristup bi mogao stvoriti razliku u troškovima razvoja od približno 8.000 evra po automobilu.
Sistem pod nazivom CEA razvijaju stručnjaci Folksvagena u Kini u saradnji sa kompanijom Xpeng i softverskim odjeljenjem Cariad. Riječ je o zonalnoj tehnologiji nad kojom njemački koncern ima intelektualnu svojinu, a koja omogućava jednostavnije umrežavanje elektronskih sklopova i bežično ažuriranje programa bez odlaska u servis.
Koji modeli dobijaju novu tehnologiju
Šeferov plan obuhvata vozila koja su po dimenzijama veća od modela ID. Polo, među kojima se kao mogući kandidati izdvajaju ID. Golf, električna verzija Pasata i nasljednik modela ID. Tiguan. Takođe se navodi da se razmatra mogućnost vezivanja budućeg modela uz ID.7, dok je sudbina marke Seat prilično neizvjesna, pri čemu se kao krajnji ishod pominje i njeno gašenje.
Istovremeno, grupacija više ne namjerava ulagati u razvoj potpuno novih platformi za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem, već će se postojeći modeli osvježavati na postojećim tehničkim osnovama. Prema podacima udruženja ACEA, električni automobili činili su 30,5 odsto prodaje na evropskom tržištu u septembru.
Budućnost saradnje sa američkim partnerom
Usvajanje novog plana ne znači nužno prekid saradnje sa američkim Rivijanom, sa kojim je partnerstvo dogovoreno polovinom 2024. godine. Iako to zajedničko ulaganje još nije proizvelo serijski model, očekuje se da prvenac bude vozilo zasnovano na konceptu ID. Every1 tokom 2027. godine. Za razliku od toga, kineski sistem CEA se već koristi u serijskoj proizvodnji.
U slučaju konačnog prihvatanja prijedloga, došlo bi do podjele zaduženja, pa bi kineska rješenja bila primijenjena u modelima velike serijske proizvodnje, dok bi Rivijanov softver zadržao značaj u drugim vozilima i premijum brendovima poput Audija i Poršea. Konačna odluka biće donesena nakon procjene regulatornih zahtjeva, troškova i planiranih rokova.
