Källenius: Evropa gubi trku za investicije
Prvi čovjek Mercedes-Benza Ola Källenius upozorava da Evropa gubi trku za investicije i industrijsku proizvodnju. U razgovoru za njemački magazin Merkur ocijenio je da su troškovi poslovanja na starom kontinentu postali previsoki, a poslovno okruženje previše komplikovano za ozbiljne investitore.
Kako navodi, visoki troškovi energije i proizvodnje, skupa radna snaga, dugotrajne administrativne procedure i sve veća regulatorna opterećenja stvaraju ozbiljne prepreke za privredu. Evropa, po njegovim riječima, još ima snažnu industrijsku bazu, kvalifikovanu radnu snagu i razvijene istraživačke i inženjerske kapacitete, ali to više nije dovoljno da bi zadržala dosadašnju konkurentsku poziciju.
Skupa energija i spora administracija
Da bi se zaustavio negativan trend, smatra Källenius, neophodno je pojednostaviti poslovne procedure, ubrzati donošenje i provođenje odluka te stvoriti povoljnije uslove za investicije i industrijsku proizvodnju. Bez takvih promjena, upozorava on, evropske fabrike teško mogu parirati konkurenciji iz drugih dijelova svijeta.
Produženje radnog vremena bez naknade
Prvi čovjek Mercedes-Benza posebno je ukazao na visoke troškove poslovanja u Njemačkoj, zbog čega kompanija razmatra različite mogućnosti za povećanje produktivnosti. Jedan od prijedloga je produženje radnog vremena zaposlenih bez dodatne naknade. Källenius ističe da troškovi rada predstavljaju važan faktor konkurentnosti, naročito u poređenju s drugim proizvodnim lokacijama koje nude niže troškove i duže godišnje radno vrijeme. Takvi faktori, kako navodi, direktno utiču na odluke o tome gdje će biti dodijeljeni budući proizvodni projekti i usmjerene investicije.
Električni pogon bez nametnutog tempa
Govoreći o budućnosti autoindustrije, Källenius je potvrdio da Mercedes ostaje opredijeljen za klimatski neutralnu mobilnost, u kojoj električni pogon ima ključnu ulogu. Ipak, kompanija više ne želi insistirati na jedinstvenom tempu prelaska na električna vozila, jer se potražnja, infrastruktura za punjenje, cijene energije i regulatorni uslovi značajno razlikuju između Evrope, SAD-a i Kine. Zbog toga Mercedes namjerava kupcima ostaviti mogućnost izbora pogonskog sistema koji najbolje odgovara njihovim potrebama.
Vještačka inteligencija i sigurnost vozila
Značajan dio budućeg razvoja kompanije odnosi se i na digitalizaciju vozila. Mercedes planira sve više koristiti napredne softverske sisteme i vještačku inteligenciju kako bi automobili postali sigurniji, udobniji i jednostavniji za korišćenje. Kao primjer naveden je sistem MB.DRIVE ASSIST PRO, čije je predstavljanje u Njemačkoj planirano za prvu polovinu 2027. godine. Ovaj sistem omogućiće vozilu da samostalno obavlja veliki broj zadataka, uključujući kretanje, zaustavljanje, skretanje, preticanje i uključivanje u saobraćaj, dok će vozač i dalje ostati odgovoran za nadzor i intervenciju.
Källenius je naglasio da tehnološki napredak mora biti praćen visokim standardima fizičke i digitalne sigurnosti. Prema njegovim navodima, svaki novi model prolazi kroz do 15.000 simulacija sudara i 150 stvarnih testova sudara, dok se posebna pažnja posvećuje zaštiti vozila od sajber napada tokom cijelog njihovog životnog vijeka.
Govoreći o budućnosti Mercedesa, direktor kompanije istakao je da njegov cilj nije samo prevazilaženje trenutnih izazova već i stvaranje kompanije koja će vlastitim snagama moći oblikovati razvoj autoindustrije u narednim decenijama.
