Elektronsko upravljanje vozilom bez mehaničke veze stiže u Mercedes EQS
Njemački automobilski gigant Mercedes-Benz uveo je tehnološku inovaciju u svoju električnu limuzinu EQS, omogućivši kupcima elektronsko upravljanje vozilom bez mehaničke veze između upravljača i prednjih točkova. Riječ je o naprednom rješenju poznatom kao steer-by-wire, gdje se vozačeve komande prenose isključivo elektronskim putem, dok samim točkovima upravlja električni aktuator. Ovim potezom Mercedes je postao prvi proizvođač iz Njemačke koji ovakav sistem nudi u serijski proizvedenom putničkom modelu.
Narudžbe za novo tehnološko rješenje otvorene su od 6. oktobra na svim tržištima na kojima se prodaje obnovljeni EQS, a opcija je dostupna uz sve pogonske varijante. Na njemačkom tržištu za ovu pogodnost potrebno je izdvojiti dodatnih 2.975 evra. U navedeni paket uračunato je i zakretanje zadnjih točkova pod uglom do 10 stepeni, kao i specifično dizajniran, spljošteni upravljač, dok tradicionalisti i dalje imaju mogućnost izbora standardnog elektromehaničkog sklopa.
Lakše manevrisanje i manje okretanja volana
Najveću praktičnu korist vozači će osjetiti tokom parkiranja i kretanja u uskim prostorima. Za puni raspon između krajnjih tačaka potrebno je svega 170 stepeni okreta volana, što je manje od polovine punog kruga. Sistem samostalno podešava prenosni odnos u zavisnosti od brzine i uslova na putu, pa je pri manjim brzinama izuzetno neposredan, dok na većim brzinama smanjuje osjetljivost kako bi spriječio nagle reakcije na sitne pokrete ruku.
Značajan doprinos stabilnosti i okretnosti daju i zadnji točkovi. Prilikom sporije vožnje oni se okreću u suprotnom smjeru u odnosu na prednje točkove i time olakšavaju manevre, dok pri višim brzinama prate pravac prednjih točkova radi očuvanja stabilnosti. Pored toga, elektronski sklop efikasno neutrališe neželjene vibracije sa kolovoza, a namjenski elektromotor u volanu stvara prilagođen osjećaj u vožnji bez prenosa direktnih udara sa podloge.
Višestruki bezbjednosni sistemi u slučaju kvara
Potpuni izostanak fizičke veze nameće logično pitanje bezbjednosti, budući da kod uobičajenog upravljača vozač zadržava kontrolu nad vozilom čak i ukoliko servo-uređaj prestane da funkcioniše. Kod tehnologije steer-by-wire mehaničke rezerve nema, zbog čega je Mercedes primijenio višestruko obezbijeđen sistem sa rezervnim strujnim kolima, nezavisnim signalnim vodovima, dodatnim senzorima i zasebnim upravljačkim jedinicama. Ako bilo koji dio zakaže, drugi istog trenutka preuzima funkciju.
Iz njemačke fabrike naglašavaju da je tehnologija detaljno provjerena kroz više od milion testnih kilometara na javnim saobraćajnicama i specijalizovanim poligonima. Ukoliko bi došlo do teškog kvara, određenu mjeru kontrole pružaju zakretanje zadnjih točkova i selektivno usporavanje točkova posredstvom ESP sistema, mada to predstavlja isključivo pomoćnu zaštitnu opciju.
Novi izgled enterijera i razvoj tehnologije
Uklanjanje klasičnog stuba upravljača donijelo je inženjerima i dizajnerima veću slobodu prilikom osmišljavanja unutrašnjeg prostora. Ugrađen je volan spljoštenog oblika sa otvorenim gornjim dijelom, što znatno poboljšava preglednost kontrolne table i olakšava ulazak u automobil. Zbog novog oblika razvijen je i poseban vazdušni jastuk koji se ne oslanja na standardni obruč.
Mada Mercedes nije prvi koji istražuje ovaj koncept – slične varijante ranije su prikazali Infiniti Q50 sa zadržanom mehaničkom vezom, Tesla Cybertruck, Nio ET9, dok su svoja rješenja razvijali Toyota i Lexus, a novi Peugeot 208 biće prvi pristupačniji model sa ovim sklopom – njemački brend je u saradnji sa kompanijom ZF napravio važan iskorak u uvođenju elektronskog upravljanja u serijska vozila visoke klase.
