Zimske ili cjelogodišnje gume: Šta otkrivaju testovi i ko zapravo štedi
Suočeni sa sve većim izdacima za održavanje automobila, registraciju i gorivo, mnogi vozači razmatraju da li su cjelogodišnje gume praktična i isplativa alternativa tradicionalnoj zamjeni točkova pred zimu. Najnovija ispitivanja stručnih automobilskih klubova i magazina donose precizne odgovore o tome u kojim okolnostima ovakva odluka ima smisla, a kada predstavlja rizik po bezbjednost.
Ponašanje na snijegu i zaleđenim putevima
Njemački magazin AutoBild sproveo je opsežno testiranje u kojem je uporedio univerzalne pneumatike sa referentnim ljetnim i zimskim modelima pod identičnim uslovima, mjereći zaustavni put i stabilnost vozila. Sa druge strane, njemački auto-klub ADAC primijenio je svoju ustaljenu proceduru, ocjenjujući cjelogodišnje pneumatike prema strogim bezbjednosnim standardima koji važe za prave zimske gume.
Dobijeni podaci potvrđuju da savremeni modeli, među kojima su Pirelli Cinturato All Season SF3 i Continental AllSeasonContact 2, obezbjeđuju vrlo dobro prianjanje i stabilnost na zbijenom snijegu, parirajući zimskim gumama srednjeg ranga. Ipak, situacija se drastično mijenja pri naglom zaustavljanju na ledu i čistom snijegu. U takvim okolnostima namjenske zimske gume, kao što su Michelin Pilot Alpin 5 ili Continental WinterContact TS870, zaustavljaju automobil nekoliko metara ranije zahvaljujuci gušćoj mreži lamela i posebnoj smjesi prilagođenoj niskim temperaturama. Zbog toga vozači iz brdsko-planinskih krajeva i oni koji često voze neočišćenim putevima i dalje treba da biraju zimske gume.
Prednosti u gradskoj vožnji i na mokrom asfaltu
Zimski uslovi u urbanim sredinama znatno se razlikuju od onih na planinama. U gradovima kolovoz najčešće biva prekriven vodom i bljuzgavicom, a temperature se kreću između dva i osam stepeni Celzijusa iznad nule. Upravo na takvim podlogama univerzalni pneumatici pokazuju svoje adute.
Tradicionalna zimska guma posjeduje izuzetno mekan sastav i duboke šare, što pri višim temperaturama na suvom ili vlažnom asfaltu dovodi do dužeg zaustavnog puta i manje preciznog upravljanja. Za razliku od njih, kvalitetan cjelogodišnji pneumatik, poput modela Bridgestone Turanza All Season 6, ostvaruje rezultate kočenja koji su veoma bliski ljetnim gumama. Za svakodnevnu gradsku vožnju, ravničarske autoputeve i blage srednjoevropske zime, ovakve gume nerijetko nude mirnije i preciznije ponašanje vozila.
Finansijska računica i opasnost od najjeftinijih modela
Računica na prvi pogled djeluje privlačno, jer izostaje kupovina drugog seta guma i dodatnih felgi, nema plaćanja sezonske zamjene dva puta godišnje, kao ni troškova skladištenja. Procijenjena godišnja ušteda kreće se između 500 i 1.200 KM, a često je i veća ako se uračuna nabavka oba kompleta. Međutim, ključni faktor predstavlja pređena kilometraža. S obzirom na to da se koriste i tokom vrelih ljetnih dana, cjelogodišnji pneumatici se brže troše, pa vozači koji prelaze više od 20.000 kilometara godišnje mogu potpuno potrošiti profil za samo dvije sezone i time poništiti finansijsku korist.
Dodatni problem nastaje kada dubina šare padne ispod 4 milimetra, jer tada guma gubi zimska svojstva i zakonski minimum. Zbog toga su univerzalni modeli prvenstveno namijenjeni vozačima koji godišnje prelaze do oko 10.000 kilometara.
Ispitivanja ADAC-a i AutoBilda donose i ozbiljno upozorenje po pitanju najjeftinijih marki. Na testu cjelogodišnjih guma jeftini kineski pneumatik Goodride zahtijevao je čak 103 metra da se zaustavi pri brzini od 100 km/h na mokroj i suvoj podlozi, dok se vrhunski Bridgestone zaustavio za 83 metra. Sličan podbačaj zabilježen je i kod zimskih modela Syron i Evergreen, koji su imali 15 metara duži put kočenja po mokrom u odnosu na pobjednički Goodyear. Stručnjaci poručuju da oni koji žele uštedjeti ne biraju najjeftinije gume, već provjerenu srednju klasu kao što su Hankook, Vredestein ili Kleber.
