Najavljeni električni tramvaj u Banjaluci otvorio brojne dileme
Najava da u grad stižu nova kineska vozila, među kojima su 40 autobusa i električni tramvaj na točkovima, pokrenula je niz pitanja u banjalučkoj javnosti o bezbjednosti i tehničkim uslovima za njihovo saobraćanje.
Gradonačelnik Banjaluke Draško Stanivuković predstavio je na konferenciji za medije plan modernizacije javnog prevoza, govoreći o ulasku u „novu eru“ kroz probne vožnje i uvođenje prvog tramvaja bez šina. Tom prilikom prikazane su fotografije ovih prevoznih sredstava, ali su izostali odgovori na pojedine važne detalje koji se tiču same realizacije projekta. Između ostalog, nije precizirano da li je prethodno sproveden postupak javne nabavke, ko snosi troškove transporta iz Kine, koje će osoblje upravljati vozilima, kako će biti organizovana testiranja na terenu, te da li lokalne saobraćajnice uopšte mogu bezbjedno primiti vozilo dužine čak 30 metara.
Tehničke karakteristike i iskustva iz inostranstva
Povodom ovog plana oglasio se saobraćajni inženjer Nikola Ćopić, koji je objasnio da je u pitanju trozglobni električni autobus sa optičkim vođenjem dužine 30 metara, baziran na ART platformi proizvođača CRRC. On je upozorio da ovaj model pod brendom Ikarus nije ušao u redovan saobraćaj ni u jednoj evropskoj sredini, što znači da bi Banjaluka poslužila kao testni poligon. Ćopić je takođe naveo podatak da je krajem 2024. godine Indonezija vratila identičnu ART platformu poslije testiranja, jer autonomne funkcije nisu ispunile očekivanja.
Prioritet mora biti saobraćajna infrastruktura
Kao dodatni argument, saobraćajni inženjer se pozvao na naučnu studiju iz 2025. godine objavljenu u časopisu „System“, u kojoj su zabilježeni problemi sa preciznošću i stabilnošću vozila tokom vožnje. Ćopić je ocijenio da gradonačelnik primjenjuje obrnut redoslijed poteza, naglasivši da se u planiranju saobraćaja prvo mora izgraditi i prilagoditi kompletna infrastruktura, a da nabavka samih vozila dolazi tek na samom kraju procesa.
